有最美觀光列車之稱的「藍皮解憂號」現行駛於南迴線，途經南國海線美景，搭配可開式復古車窗、「阿公級電風扇」及綠皮座椅，不僅可拍出美照，也搭上近年最夯的「復古風」，讓其一躍成為今年台灣文博會熱門活動，更是10多年來首度回到北部行駛，車票短短10分鐘秒殺。
「藍皮解憂號」前身是阿公級列車藍皮普快，多年來只行駛台東=枋寮，沒有冷氣、進隧道昏暗又臭氣撲鼻，卻吸引國內外鐵道迷爭相專程搭乘，一度差點因為鐵路電氣化要消失，奇蹟敗部復活，成為最受歡迎的台鐵觀光列車，睽違十多年，為文博會首度北上行駛南港=宜蘭，名額秒殺。
藍皮解憂號早年為台鐵普快車，至今已有4、50年歷史，最早主要行駛西部幹線，為一般民眾區間通勤列車，後來也曾行駛過宜蘭線、北迴線、花東線、屏東線。
因車輛過去是由柴電機車頭所牽引，2014年7月1日隨著花蓮至台東間鐵路電氣化後即停駛；2014年7月16日至2020年12月22日改行駛於南迴線台東至枋寮間，但隨著南迴鐵路電氣化通車，2020年12月23日起也停駛。
台鐵局表示，藍皮解憂號早年全盛時期每天有1、20萬人搭乘，是現在許多5、60歲民眾年輕時的一大回憶，知名作家劉克襄更曾以「與世界分手的列車」來形容它。為保存民眾對火車的懷舊記憶，2021年3月12日決定將首批車輛送至整修翻新，於2021年10月23日復駛作為觀光列車，但礙於鐵路法規範，交由雄獅旅行社經營。
「藍皮解憂號」自2021年10月行駛南迴線後，每日往返枋寮－台東各1趟次，近年台灣掀起懷舊風潮，加上既有鐵道迷的喜愛，經常是一票難求。今年配合台灣文博會活動，規劃藍皮解憂號限定9天行駛宜蘭線，每天行駛往返南港－宜蘭各1趟次，車票更是10分鐘秒殺。
台鐵局指出，有別於現行車種車廂設計越來越舒適，普快車車廂內沒有空調，是台鐵唯一可以開窗的列車，當時修復就決定保持原樣，行駛於南迴線沿途可見絕美海景，搭配自然的通風、列車的運行聲及懷舊的內裝，「沉浸式4D體驗」彷彿能拋棄一切煩惱，反而吸引不少人慕名而來，更有不少早年搭乘這輛普快車通勤通學的民眾，帶著自己的孩子前來體驗。
事實上，台鐵長期以來都會保存不同的退役車種，台鐵局表示，除了藍皮解憂號，其他知名觀光列車還包括鳴日號、環島之星、山嵐號及海風號等，風格從復古到新式都有，像是PP推拉式自強號也規畫推出觀光包車車廂。這次藍皮解憂號能登上文博會，除了懷舊外型搭上近年復古風受到青睞，也盼喚起台灣人早年的鐵道記憶。
有最美觀光列車之稱的「藍皮解憂號」現行駛於南迴線，途經南國海線美景，搭配可開式復古車窗、「阿公級電風扇」及綠皮座椅，不僅可拍出美照，也搭上近年最夯的「復古風」，讓其一躍成為今年台灣文博會熱門活動，更是10多年來首度回到北部行駛，車票短短10分鐘秒殺。
「藍皮解憂號」前身是阿公級列車藍皮普快，多年來只行駛台東=枋寮，沒有冷氣、進隧道昏暗又臭氣撲鼻，卻吸引國內外鐵道迷爭相專程搭乘，一度差點因為鐵路電氣化要消失，奇蹟敗部復活，成為最受歡迎的台鐵觀光列車，睽違十多年，為文博會首度北上行駛南港=宜蘭，名額秒殺。
藍皮解憂號早年為台鐵普快車，至今已有4、50年歷史，最早主要行駛西部幹線，為一般民眾區間通勤列車，後來也曾行駛過宜蘭線、北迴線、花東線、屏東線。
因車輛過去是由柴電機車頭所牽引，2014年7月1日隨著花蓮至台東間鐵路電氣化後即停駛；2014年7月16日至2020年12月22日改行駛於南迴線台東至枋寮間，但隨著南迴鐵路電氣化通車，2020年12月23日起也停駛。
台鐵局表示，藍皮解憂號早年全盛時期每天有1、20萬人搭乘，是現在許多5、60歲民眾年輕時的一大回憶，知名作家劉克襄更曾以「與世界分手的列車」來形容它。為保存民眾對火車的懷舊記憶，2021年3月12日決定將首批車輛送至整修翻新，於2021年10月23日復駛作為觀光列車，但礙於鐵路法規範，交由雄獅旅行社經營。
「藍皮解憂號」自2021年10月行駛南迴線後，每日往返枋寮－台東各1趟次，近年台灣掀起懷舊風潮，加上既有鐵道迷的喜愛，經常是一票難求。今年配合台灣文博會活動，規劃藍皮解憂號限定9天行駛宜蘭線，每天行駛往返南港－宜蘭各1趟次，車票更是10分鐘秒殺。
台鐵局指出，有別於現行車種車廂設計越來越舒適，普快車車廂內沒有空調，是台鐵唯一可以開窗的列車，當時修復就決定保持原樣，行駛於南迴線沿途可見絕美海景，搭配自然的通風、列車的運行聲及懷舊的內裝，「沉浸式4D體驗」彷彿能拋棄一切煩惱，反而吸引不少人慕名而來，更有不少早年搭乘這輛普快車通勤通學的民眾，帶著自己的孩子前來體驗。
事實上，台鐵長期以來都會保存不同的退役車種，台鐵局表示，除了藍皮解憂號，其他知名觀光列車還包括鳴日號、環島之星、山嵐號及海風號等，風格從復古到新式都有，像是PP推拉式自強號也規畫推出觀光包車車廂。這次藍皮解憂號能登上文博會，除了懷舊外型搭上近年復古風受到青睞，也盼喚起台灣人早年的鐵道記憶。
